Elektrische voertuigen - IEA (2024)

Landen en regio's die opmerkelijke vooruitgang boeken om elektrische auto's vooruit te helpen, zijn onder meer:

• Noorwegenblijft toonaangevend wat betreft de inzet van elektrische voertuigen (EV), met een aandeel van 88% in de verkoop van elektrische auto's in 2022.
• Chinagoed voor bijna 60% van alle nieuwe registraties van elektrische auto's wereldwijd in 2022. Het aandeel van elektrische auto's in de totale binnenlandse autoverkopen bereikte 29% in China in 2022, een stijging van 16% in 2021, daarmeebereikende nationale doelstelling voor 2025 van een verkoopaandeel van 20% voor zogenaamde nieuwe energievoertuigen (NEV's)¹ruim van tevoren.
• DeEuropeese Unienieuwe CO aangenomen₂normen voorauto's en bestelwagensin maart 2023, die een reductie van 55% en 50% van de uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens vereisen tegen 2030 (vergeleken met 2021), en 100% voor beide tegen 2035.
• In deVerenigde Staten,de Inflation Reduction Act (IRA) heeft geleid tot eenhaast door wereldwijde elektromobiliteitsbedrijvenom de Amerikaanse productieactiviteiten uit te breiden. Tussen augustus 2022 en maart 2023 kondigden grote fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijen cumulatieve post-IRA-investeringen aan van52 miljard dollarin Noord-Amerikaanse EV-toeleveringsketens, waarvan 50% voor de productie van batterijen en ongeveer 20% elk voor batterijcomponenten en EV-productie.

¹NEV's (China) omvatten BEV's, PHEV's en elektrische voertuigen met brandstofcellen.

De verkoop van elektrische auto's beleefde in 2022 opnieuw een recordjaar, met een verkoopaandeel van 14%, ondanks verstoringen in de toeleveringsketen, macro-economische en geopolitieke onzekerheid en hoge grondstoffen- en energieprijzen. De groei van de verkoop van elektrische auto's vond plaats in de context van wereldwijd krimpende automarkten: de totale autoverkopen daalden in 2022 met 3% ten opzichte van 2021. De verkoop van elektrische auto's - inclusief batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) - bedroeg vorig jaar meer dan 10 miljoen, een stijging van 55% ten opzichte van 2021.

In de loop van slechts 5 jaar, van 2017 tot 2022, steeg de verkoop van elektrische voertuigen van ongeveer 1 miljoen naar meer dan 10 miljoen. Eerder duurde het 5 jaar van 2012 tot 2017 voordat de EV-verkoop groeide van ongeveer 100.000 naar 1 miljoen, wat de exponentiële aard van de EV-verkoopgroei onderstreept.

In het Net Zero Scenario bedraagt ​​de verkoop van elektrische auto's ongeveer 65% van de totale autoverkopen in 2030. Om bij dit scenario te blijven, moet de verkoop van elektrische auto's tussen 2023 en 2030 gemiddeld met ongeveer 25% per jaar stijgen. Ter vergelijking: de verkoop van elektrische auto's steeg in 2022 met 55% ten opzichte van 2021.

Elektrificatie vindt plaats in andere voertuigsegmenten, hoewel in 2022 het aandeel van elektrische bussen en vrachtwagens slechts rond de 4% en 1% lag.

Zie het IEA voor meer gegevens over de historische en verwachte verkoop en voorraad van elektrische voertuigenWereldwijde EV-gegevensverkenner.

De wereldwijde EV-vloot verbruikte in 2022 ongeveer 110 TWh elektriciteit, wat minder dan 0,5% van het huidige totale eindverbruik van elektriciteit wereldwijd vertegenwoordigt. Het gebruik van elektrische auto's heeft in 2022 ongeveer 0,7 Mb/d (1,3 EJ) olie verdrongen.

EV's zouden in 2030 ongeveer 8Mb/d (17 EJ) olie moeten verplaatsen om in de pas te lopen met het Net Zero Scenario.

De productiecapaciteit van lithium-ionbatterijen voor auto's bedroeg in 2022 ongeveer 1,5 TWh. VolgensBenchmark minerale intelligentie(vanaf mei 2023) bedraagt ​​de aangekondigde productiecapaciteit van batterijen door particuliere bedrijven voor elektrische auto's die in 2030 aanwezig moeten zijn, 6,9 TWh.

In het Net Zero Scenario bereikt de batterijvraag voor EV's, over alle wegsegmenten, ongeveer 5,5 TWh in 2030. Uitgaande van een gemiddelde bezettingsgraad van batterijproductiefaciliteiten van 85%, zou de aangekondigde capaciteit in 2030 de vereisten in het Net Zero Scenario (6,5 TWh capaciteit) dekken.

Kritieke prijsvolatiliteit van mineralen en beperkingen in de toeleveringsketen vormen een mogelijk obstakel bij het bereiken van de EV-implementatieniveaus die nodig zijn om op een pad te komen dat is afgestemd op het Net Zero-scenario. Tegenwoordig zijn lithium-ionbatterijen goed voor bijna de hele markt voor EV-batterijen, en de meeste gangbare chemicaliën zijn afhankelijk van de essentiële mineralen lithium, kobalt en nikkel. In 2022 bereikten lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) - de enige lithium-ionbatterijchemie die geen nikkel of kobalt gebruikt - hun hoogste marktaandeel van het afgelopen decennium, met iets minder dan 30%. Dit was gedeeltelijk te wijten aan de prijsvolatiliteit van batterijmetalen, waardoor LFP-batterijen ondanks hun lagere energiedichtheid aantrekkelijker werden.

Toeleveringsketens voor natrium-ion (Na-ion) batterijen – momenteel het enige levensvatbare alternatief voor lithiumvrije batterijen – worden ook opgezet, met een productiecapaciteit van meer dan 100 GWh in gebruik of aangekondigd. De door het Chinese CATL ontwikkelde Na-ion-batterij kost naar schatting 30%minderdan een LFP-batterij, maar de huidige energiedichtheid van deze batterijen is lager dan die van zelfs de minst energiedichte lithium-ionbatterijen.

Hoewel momenteel aan de meeste laadvraag wordt voldaan door thuisladen, zijn er steeds meer openbaar toegankelijke laders nodig om hetzelfde niveau van gemak en toegankelijkheid te bieden als bij het tanken van conventionele voertuigen. Eind 2022 waren er wereldwijd 2,7 miljoen openbare oplaadpunten, waarvan er in 2022 meer dan 900.000 zijn geïnstalleerd, een stijging van ongeveer 55% ten opzichte van de voorraad in 2021. Eind 2022 was China de thuisbasis van ongeveer tweederde van de wereldwijde voorraad openbare opladers. Europa staat op de tweede plaats, met in totaal ongeveer 540.000 openbare opladers in 2022, een stijging van 50% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Tegen 2030 ziet het Net Zero Scenario de installatie van 17 miljoen openbaar beschikbare laadstations, wat een aanzienlijke toename zou betekenen ten opzichte van de 900.000 jaarlijkse toevoegingen in 2022.

Nieuw aangenomen en voorgestelde BKG-normen en mandaten voor emissievrije voertuigen (ZEV) zullen zorgen voor een grotere acceptatie van elektrische voertuigen in de toekomst. Recente voorbeelden zijn:

• Californië, van oudsher een leider in het ZEV-beleid, heeft in 2022 en 2023 nieuwe ZEV-mandaten aangenomen voor auto's en vrachtwagens die een minimum ZEV-verkoopaandeel voorlichte personenauto's (LDV's) variërend van 35% in 2026 tot 100% in 2035, en stelt mijlpalen voor de verkoop van emissievrijezware voertuigen(HDV's) die tussen 2035 en 2042 100% bereiken, afhankelijk van het voertuigsegment.
• Europeese UnieCO₂normen voorauto's en bestelwagens, aangenomen in maart 2023, vereisen een reductie van respectievelijk 55% en 50% van de uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens tegen 2030 (vergeleken met 2021), en 100% voor beide tegen 2035. In februari 2023 heeft de Europese Commissieuitgegevenvoorgestelde herzieningen van de verordening inzake de emissies van zware bedrijfsvoertuigen die de doelstellingen voor CO zouden verhogen₂emissiereducties tot 45% in 2030 ten opzichte van 2019, 65% in 2035 en 90% in 2040.
• DeVerenigde StatenAgentschap voor Milieubeschermingin april 2023 nieuwe emissienormen voor broeikasgassen voorgesteldvoor lichte en middelzware voertuigen, wat de vlootemissies van modeljaar 2032 zou verminderen met 56% en 44% ten opzichte van de huidige normen voor modeljaar 2026.
  

Overheden kondigen steeds vaker beleid aan ter ondersteuning van toeleveringsketens voor elektrische auto's, waaronder de productie van voertuigen en batterijen, evenals toeleveringsketens van kritieke mineralen. Dergelijke beleidsregels omvatten:

• DeIndischProduction Linked Incentive Scheme voor Advanced Chemistry Cell Battery Storage werd eind 2021 aangekondigd met als doel een cumulatieve 50 GWh in de binnenlandse productie te bereiken. Een soortgelijk schema opAuto- en auto-onderdelenheeft tot doel industriële investeringen in de productie van binnenlandse voertuigen en voertuigonderdelen aan te moedigen.
• DeVerenigde Staten Wet inflatievermindering (IRA), aangenomen in augustus 2022, introduceerde voorwaarden voor het belastingkrediet voor schone voertuigen voor consumenten, waaronder dat de eindmontage van het voertuig in Noord-Amerika moet plaatsvinden. Als u aan deze voorwaarden voldoet, komt u in aanmerking voor een stimulans van maximaal USD 7500 per voertuig: USD 3750 als de batterij voldoet aan het kritieke mineraalvereiste, en nog eens USD3750 als het voldoet aan de componentvereiste.²
• DeEuropeese Uniestelde deNet Zero Industry-wetin maart 2023, dat ernaar streeft dat bijna 90% van de jaarlijkse batterijvraag van de Europese Unie wordt gedekt door binnenlandse fabrikanten, met een gecombineerde productiecapaciteit van ten minste 550 GWh in 2030, in overeenstemming met de doelstellingen van de European Battery Alliance.

²Deze vereiste bepaalt dat: 1) in 2023 40% of meer van de batterijkritische mineralen moet worden gewonnen of verwerkt in de Verenigde Staten of een partnerland van een Amerikaanse vrijhandelsovereenkomst, of moet zijn gerecycled in Noord-Amerika, geleidelijk oplopend tot 80% in 2027 en daarna; en 2) in 2023 moet 50% van de waarde van de componenten in de batterij worden vervaardigd of geassembleerd in Noord-Amerika, geleidelijk oplopend tot 100% in 2029 en daarna.

De wereldwijde uitgaven aan elektrische auto's stegen in 2022 met 50% ten opzichte van 2021 en bereikten ongeveer 425 miljard dollar. Het grootste deel hiervan werd rechtstreeks uitgegeven door consumenten bij het kopen van een voertuig, terwijl overheden ongeveer 40 miljard dollar uitgaven via directe aankoopstimulansen. De toename van de wereldwijde uitgaven voor elektrische auto's betekent dat autofabrikanten – inclusief gevestigde exploitanten – meer inkomsten genereren uit de verkoop van elektrische voertuigen, waardoor de afhankelijkheid van de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor (ICE) voor de financiering van de productie van elektrische voertuigen, R&D en de ontwikkeling van nieuwe modellen geleidelijk afneemt. Hoewel er nog een lange weg te gaan is, is dit een belangrijke stap voor de groei van elektrische voertuigen en de overgang naar volledig geëlektrificeerd wegvervoer.

Over de periode 2017-2022 is het aandeel van de overheidsuitgaven in de totale bestedingen gedaald van ruim 20% naar een kleine 10%. In 2023 en daarna gaan overheden in grote EV-markten door met het afbouwen van subsidies voor elektrische auto's, wat suggereert dat de overheidsuitgaven in die markten zullen afnemen. Stimulansen in markten waar de acceptatie tot nu toe lager was, inclusief in opkomende markten en ontwikkelingseconomieën (EMDE's) zoals India, Indonesië en Thailand, zouden de totale overheidsuitgaven kunnen verhogen.

Het aantal multilaterale initiatieven en toezeggingen gericht op elektromobiliteit is de afgelopen tien jaar snel toegenomen. Dit weerspiegelt overheidssteun over de hele wereld voor het versnellen van de overgang naar emissievrij vervoer en is een bemoedigend teken dat internationale samenwerking een belangrijke rol speelt bij het koolstofarm maken. Om de impact van dergelijke initiatieven te vergroten, moeten de lidstaten ervoor zorgen dat dergelijke regelingenelkaar aanvullenen bepalen waar in de EV-waardeketen ze zich op moeten richten.

Belangrijke initiatieven zijn onder meer:

• DeVersnellen naar nul(A2Z) coalitie, officieel gelanceerd in november 2022, streeft ernaar dat alle verkopen van nieuwe auto's en bestelwagens wereldwijd in 2040 ZEV's zijn, en uiterlijk in 2035 in leidende markten.
• DeNul-emissievlootverklaring van de overheid, ondertekend in september 2022, heeft tot doel uiterlijk in 2035 100% emissievrije auto's en bestelwagens in overheidsvloten te bereiken, met een extra ambitie van 100% emissievrije overnames van vrachtwagens en bussen.
• DeInitiatief voor opkomende markten met emissievrije voertuigen, gelanceerd in november 2022, heeft tot doel de samenwerking tussen publieke en private actoren in EMDE's te verbeteren om de overgang naar emissievrij wegvervoer te versnellen.
• DeWereldwijd memorandum van overeenstemming (MoU) over emissievrije middelzware en zware voertuigenwerd gelanceerd in 2021, met ondertekenaars die zich ertoe verbinden om samen te werken om 100% ZEV-bus- en vrachtwagenverkopen te realiseren tegen 2040, met een tussentijdse doelstelling van 30% tegen 2030. In 2022 ondertekenden nog eens 11 landen en gebieden het MoU, waardoor het totale aantal ondertekenaars op 27 komt, die samen goed zijn voor meer dan 15% van de totale jaarlijkse verkoop van nieuwe middelzware en zware voertuigen wereldwijd.